2.1 道路橫斷面配置再分配
都市中往往藉由道路整建改善或路平專案等工程之機會，重新檢討道路斷 面分配是否符合人本交通環境理念；另外，掌握大型工程建設之契機，如捷運、 輕軌、鐵路地下化/高架化、市地重劃等建置的過程，改善既有道路橫斷面配 置，以提升都市人本交通環境的實現。
以下例舉三個案例提供參考：(1)台北市信義路藉著捷運信義線建置，採 原道路下開挖工法而重新調整復舊後之道路斷面配置；(2)高雄市於103 年7 月31 日發生石化氣爆事件，造成三多一、二路、凱旋三路、一心一路等多條 重要道路嚴重損壞，為配合災後重建道路空間，重新調整復舊後之道路斷面配 置；(3)美國西雅圖為改善街道排水而檢討道路斷面配置等案例，值得借鏡參 考。
一、臺北市信義路
1.案例屬性：硬體建設、道路橫斷面調整再分配 案
2.案例概述：
- 捷運信義線於民國94~102 年間採地下開挖方式進行。
- 配合捷運信義線建置，重新調整復舊後之道路斷面配置。
- 減少汽車道數，汽車車道寬由原本3.25 公尺寬，縮減為3 公尺。
- 將人行道（含自行車道）拓寬為5-7 公尺。
- 減少汽機車路側停放，留設連續綠帶，區隔人行與自行車空間、美化道 路景觀，並配置公共空間座椅以及自行車停車空間。
- 公車專用道集中併行，沿途設置透明的長廊式公車候車亭，每座長32 公尺、寬3 公尺，備有25 個以上的座位及智慧型車輛資訊顯示系統。
- 巷口劃設虛線、鋪面變化以強化穿越時之安全性。
- 沿線的捷運站附近設置Ubike 租借站，強化綠色運輸。
- 路燈號誌採共桿設置，同時也將警察局的監視系統及無線網路系統一 併共桿。
- 台電變壓器設備移設中央分隔島。
3.案例相片
改善前道路斷面配置圖
改善後道路斷面配置圖
臺北市歷史圖資展示系統 (94 年航測影像圖)
臺北市歷史圖資展示系統 (102 年航測影像圖)
改善後現況照片(1)
改善後現況照片(2)
二、高雄市一心路、三多路
1.案例屬性：硬體建設、道路橫斷面調整再分配
2.案例概述：
- 配合氣爆災後重建道路空間，重新調整道路橫斷面分配。
- 擴大雙向人行空間至4 公尺：
三多路北側4 公尺人行道=2 公尺設施帶+2 公尺人行道
三多路南側4 公尺人行道=1.5 公尺設施帶+2.5 公尺人行、自行車共道
一心路雙向4 公尺人行道=1.5 公尺設施帶+2.5 公尺人行、自行車共道 - 停車管理：設置機車停車彎，機車退出人行道。
3.案例相片
改善前三多路照片(1)
改善前三多路照片(2)
改善後三多路照片(1)
改善後三多路照片(2)
改善前三多路斷面
改善後三多路斷面
改善前一心路照片
改善前一心路斷面
改善後一心路斷面
改善後一心路斷面
三、美國西雅圖
1.案例屬性：政策規劃及硬體建設
2.案例概述：
- 基地位於西雅圖北部介於117 街和120 街的第二大道（2nd Ave）的路 段，屬於純住宅區，車流量不多。
- 西元2000 年，西雅圖的公共設施局（Seattle Public Utilities）、交 通局（Seattle Transportation）和部分居民共同合作完成了一項稱為 Street Edge Alternative Project 的實驗性計畫，為街道邊緣的設計 提供別於傳統的替代方案，簡稱為SEA Street。
- SEA STREET 計畫以河川保護為主要目的，以自然排水的觀念和作法， 將街道改頭換面。
- 進而檢討土地使用及閒置空間，建設多功能公共空間。
- 計畫範圍屬住宅區街道，採交通寧靜區做法。
- 區內道路縮減至14 英尺(4.26 公尺)，並將路形改為彎曲以減低車速。
- 道路旁空間設計成淺低窪（Swale）以容納並淨化街道逕流。
- 增加綠化及人行空間。
3.案例相片
