Page 465 - 市區道路工程規劃及設計規範之研究
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3.統一名詞為：「車道
上腳踏車道」
何委員 1.第11.3節表11.1，漏列腳踏車車輛淨空之Z值數據 1.遵照辦理。
竹天 。請補正。
台北市 1.第11-6頁腳踏車專用道坡度與長度之關係，建議 1.該段文字說明「不宜
政府交 考量是否縮短。 超過」，且表11.4之
通局趙 說明各坡度之坡長，
工程司 應可符合設計者之需
堅 求。
第十二章 平面路權式輕軌運輸系統
發言人 發言意見 研究單位回覆
公路局 1.輕軌電車應於新開發的地區設置之較為合宜，以 1.輕軌適用性課題建議
王慶一 台灣現行道路交通狀況而言，實行之似乎有其困 相關單位研究之。
難性。
何委員 1.第12.4節圖12.6~圖12.18之『快車道』宜統一修正 1.遵照辦理。
竹天 為『汽車道』。
交通部 1.第12章所撰軌道運輸相關數值規定，建議放寬範 1.本規範之範圍值僅為
路政司 圍，以保持彈性。有關輕軌車輛之幾何設計、規 參考值，設計時得依
鐵路工 範，建議可參考經濟部工業局軌道車輛工業推動 實際需求予以調整。
程科楊 小組與中華軌道協會共同推動之『國內製造輕軌 2.遵照辦理統一定義為
工程司 車輛系統』相關成果。 『輕軌電車』。
淑芳 2.本規範所述名詞宜統一。例如：『輕軌電車』與 3.考量輕軌運輸系統車
『輕軌運輸車輛』。 道有時只有部分為專
3.第12.1節第四行建議文字修正為『當輕軌運輸系 有路權，故修改為『
統車道採用『全線』專有路權時與一般捷運系統 當輕軌運輸系統車道
相同，故在此不予規範』。 採用立體分隔之「專
4.第12.2.1節有關輕軌運輸系統定義，建議文字修正 有路權」時與一般捷
為『一種兼具公車與鐵路列車特性的運輸工具， 運系統相同，故不納
其運量介於公車與捷運系統之間，且可以得較短 入本規範之範圍。』
的煞車距離，故稱之為輕軌運輸』。 4.同意加入。
5.建議第12.2.2節加入『上述 A型路權之輕軌運輸系 5.該段文字已加以修改
統通稱為輕軌捷運系統，一般捷運系統相同，故 。
在此不予規範，以下各節僅就 B型及 C型路權之 6.可採用其它型式之護
輕軌運輸系統分別詳細規範』等文字。 欄。已修改為6.4公尺
6.第12.3.2節，以最大車廂寬2.65公尺、車道寬度訂 。
附錄 2-19
