基隆市94.22％土地屬山坡地，坡度小於30％者僅占36.5％，因此，都市發展僅能依各類土地使用需求佈設在坡度平緩的少數區域，受到地形環境的限制，5％的平緩土地承載了今日37萬人口，也讓基隆的聯外交通產生諸多不便。

　　基隆市之非山坡土地面積占比僅5％，主要係沿公路系統所分佈，然由於基隆可供給的都市發展用地相當有限，在過去土地使用管制效果不佳之情形下，城市被迫不斷地往山區擴張，而這城市化下的產物，卻也因此嚴重造成活動系統混亂、開放空間零星、環境格局破壞等空間失序問題。

　　另外，在環境保護意識逐漸抬頭之情形下，目前基隆已透過法規抑制城市持續往山區蔓延擴張，惟現況已存在之活動系統混亂、開放空間零星、環境格局破壞等空間失序問題，未來則係將積極透過土地使用管制，打造延續性的開放空間及活動系統，以確保都市發展用地及環境格局均能更有效地被利用。

　　因此，在土地有效管制與現有空間秩序整理的思考之下，藉由重新審視暨有山坡地社區之交通動線、步道系統以及公共空間之串連，本計畫擬就希望之丘周邊山城社區之步道通廊建構為主要方向，以新增與拓寬人行通廊為本計畫之重點，以期創造安全無虞的社區通行系統。

因應基隆港作為東亞國際郵輪營運中心，配合基隆城際轉運站興闢，打造中正公園作為國際都會公園（希望之丘），成為全球獨特觀光據點，並以希望之丘為活動核心，整合周邊廊帶（基隆港、田寮河、清法歷史場景），規劃觀光動線，將人潮有效從山下引導至山上，帶動基隆整體觀光發展，串連並型塑基隆山與海之美。

(一)創造安全通行系統，為山城居市民與學童提供健全的通行空間。

(二)藉由通行系統的整合與設置，串連周邊社區公共空間，滿足居民平時交流與活動之需求。

(三)藉由山城社區步道通廊的連結，提倡「步道旅行」，走向戶外、擁抱山林，在山丘中體驗樂活人生。

一、重整九如二路道路環境及側溝，改善人行空間結構，達到環境優先、行人優先之目的。

二、新建自由一路兩側人行道，提供安全、友善人行空間。

三、改善後驛商圈周邊老舊不平道路，以串聯鐵路地下化後之園道交通系統。

四、人行道系統結合共同管溝及綠地空間，提高周邊環境品質。

五、因地制宜，以城市美學的角度創造特色地方公共空間。

六、增加夜間照明，提高夜間活動的使用與安全。

一、計畫區位

　　本計畫以提升希望之丘周邊道路品質為核心，周邊計畫分別為港務公司東櫃西遷計畫、威海營區西遷計畫、多功能轉運商業中心計畫，及市府城鎮之心工程計畫及東岸地區景觀改善都市設計準則，計畫區位詳下圖。

二、計畫範圍

本計畫以壽山路沿線為主軸，含括壽山路與其周邊具有增進社區及城市活動潛力之開放空間，範圍包括：

(一)既有道路環境改善計畫（壽山路-大佛廣場至聖濟宮沿線）：總長共1.9公里，寬度為8～13公尺

(二)休憩平台改善計畫：共5,500平方公尺

(三)廣場及綠地空間改善計畫：共27,500平方公尺

(四)既有步道改善串連計畫：共7.55公里

(五)主普壇至大佛廣場人行道工程：共0.2公里

(六)主普壇至休憩瞭望平台無障礙步道：約0.15公里

( 詳細內容請見PDF檔案 )