Page 461 - 建立市區道路之綠道路評估系統

該修
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次
工，但相關資訊施工廠商可提供， 評估系統，檢視並分析三個案例之得分情
因係質化指標 P18~P22 可比較。 況。
P106「…友善標章如圖 9.3、 9.4 已修正。 P105
二十 所示，…」改為「…友善標章如圖
9.3、圖 9.4 所示，…」。
郭彥樑委員

道路有金質獎的評比是進步的做 謝謝建議，經檢視金質獎評比項目，其中
法，但要吸取經驗，評比項目及評 功能/經濟性、生態永續、節能減碳、創新
一 比內容都要依台灣特殊環境去制 科技等，本研究建立的綠道路評估系統指
訂。 標都有涵蓋，若道路計畫能達成綠道路指
標要求，將有助於金質獎得分。
評比可能要分成設計施工及新建 綠道路評估系統主要針對道路設計與施工
工程為一類，另一類為完工四年 階段，但仍有數個指標如營運階段能源效
二
後俟養護內容再評比。 率、長壽設計、生命週期成本分析、資產
管理等，評估道路營運階段的永續成效。
工程也要依工程特性評比，例如 謝謝建議，後續提出綠道路評估與獎勵機
新建工程的(如總經費)規模、長 制時會納入考量。
度、道路特性、建設地區等去分開
評比，有些甚至要將 3 車道納入
評比，例如道路新建工程長度及
三 面積達多少公尺及平方公尺；也
要分重要道路、次要道路、服務道
路的工程；主要道路也要依不同
寬度 40、30、25 公尺，次要道路
由 25、20、15 公尺，服務道路 15、
10、8 公尺以下去評估。
道路建設最重要的是行車效率的 謝謝建議，由於綠道路評估系統主要針對
評估，美國因為存在上世紀的 90 道路設計與施工階段，路口遲滯及車行距
年代就已立空氣清淨法，這是全 離等內容較適宜於後續營運階段交通相關
國各州都要遵守的，主要是認為 條例中規定，放入目前建立的綠道路評估
在都市路口的停等階段排氣污染 系統不太適合。此外，綠道路評估系統中
最大，所以路口遲滯量一定要達 宜居性指標中，已增列人行道與路口安全
四
某一程度，另外車輛也希推動污 指標。
染最小的排氣，並希望推動電動
車輛及氫能源車輛，因此在綠道
路上在 NGO 團體發展的軟體，對
這點沒有強調，但我們沒有空氣
清淨法，因此這點我們應列為加

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