Page 83 - 建立市區道路之綠道路評估系統
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台 61 案例由於是設計完成後才決定執行綠道路認證評估，因此一些綠道
路作法並未納入設計，若要滿足業主設定的綠道路合格級認證目標，需要變更
設計增加相關預算才能達成，此為台 61 案例辦理綠道路認證遇到的主要困難。
另外，Greenroads 評估系統中一些指標項目如 AL3 多重運輸模式連接、
AL5 非機動運輸等要求道路計畫設置人行道或自行車道，或如 AL10 景色與美
學要求道路計畫設置觀景區域以供用路人駐足觀賞景色等作法，快速道路並不
適合納入，因此台 61 案可考量的綠道路作法受到局限，能達成的指標並不多。
反之，營建署主管的市區道路，於目前生活圈計畫或人本建設政策下，都積極
鼓勵道路設置人行道與自行車道，相對高、快速道路而言，較有機會達成綠道
路指標要求。
3.2.6 相關法規
發展指標評估內容不能違反既有法規要求，本節以生態及廢棄物與污染類
指標為例，檢視與生態、廢棄物等指標相關的國內法規，作為發展指標評估內
容的參考。
(一)生態類指標相關法規
有效提升都市整體「生態」效益，營造永續經營之發展理念，此為道路所
要達到之目的(營建署 2006)。為達到地盡其利之目的，各國爲此都訂定相關之
法規，以下回顧綠道路相關法令。
美國洛杉磯市訂定景觀相關法令規範，對所有土地使用規範適宜的景觀設
計與施工準則，以建立必要的生活品質，經由景觀設計穩定環境之生態平衡以
阻緩暴雨逕流，減輕都市熱島效應。洛杉磯市景觀條例旨在增加城市内所有土
地使用恰當的附屬景觀數量與品質，規定在交通工具使用地區栽種植栽，以減
少炎熱與眩光產生(建研所 2001)。
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