Page 470 - 建立市區道路之綠道路評估系統
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次
報告書 P.47 第五章案例試評請增加另 先找有代表性的計畫評估，也因大工
兩案例。 程較能達成指標要求得到分數，得到
三
認證後，引導大家了解綠道路，而後加
入較小的道路。
報告書 P.19 評鑑執行程序是否改用 全文中評「鑑」已改成評「估」，但評
四
「評估」? 鑑中心不改。
報告書 P.50 台中潭子案於美國綠道路 台中潭子案的資料為因應美國綠道路
評估系統評估為銀級，而台灣之評估 評估系統所準備，潭子案並未針對本
系統則評為銅級，差異在哪?何者比較 系統指標要求再提供資料。兩個系統
嚴格。 的指標有差別，著重的資料文件不同，
五
導致評級有差。本評估系統僅 25 個指
標 ， 剛開始不要訂得太多、太嚴格， 未
來有更適合的指標、內容，會增加更
新。
報告書 P .55 EC2 之「綠島」效應請修 「綠」島效應為錯字，城市中的「熱」 P56
六 正為「熱島」效應；「帶水」綠帶應為 島效應為建築、道路的硬表面造成。
「滯水」綠帶。 「帶」水綠帶改為「滯」水綠帶。
手冊 P.63 圖 LT3.2，請配合圖 LT3.3 已修正。 手冊
七
調整，左右對調。 P63
手冊 P.103 「公路法」非環保署，請修 已修正。 手冊
八
正核對。 P103
手冊部分項目缺「法規」，請檢討。 手冊中未列法規的指標如 ME1 當地
材料、ME2 長壽設計、IN 類其他創新
九
指標等，目前台灣法規並未要求，所以
沒有相關法規。
建議補充說明「評估」是否會增加「經 做綠道路是否會增加成本，一般來說
費」，以利綠道路之推動。 不會增加，以國外的綠建築為例，合格
級及其上一兩級，大概只增加 1-2%施
工成本，最高級會增加到 6%，綠道路
十
多在設計者需花時間去思考怎麼設
計，設計費用增加有限，而此可引領道
路的永續性，未來 2 年的試辦會來看
成本。
台北市政府
台北市工程多為小工程，需有一定規 綠道路不分大小規模道路計畫都適
一
模才會考慮申請。 用。
桃園市政府
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