Page 432 - 建立市區道路之綠道路評估系統

該修
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通、排水、環工、景觀生態、管理等專
業人員參加。
綠道路推廣教育訓練會議議程規劃請見
第六章 6.2 節說明。
p.24 預估主管機關成本是否應 LCCA 主要比較不同設計方案間之差異
二 包含土地與維生系統成本? 的影響。若土地與維生系統成本於不同
設計方案間有差異，就會納入比較。

p.45，施工階段的評估與綠建 道路的施工法較建築多元，藉此評估可
三 築(未含施工階段)的評估之差 得出較低碳的工法。
異性?
p.31，生命週期成本分析中有 依運研所研究，燃料成本分析範圍為
關油耗分析是以時速 20~100 km/hr，可涵蓋所有市區道路。
四 70km/hr，然市區主要道路時

速為 60km/hr，分析結果是否
可以通用？

台北市政府
台北新闢道路有限，綠道路有 謝謝建議。後續建立台灣市區道路之綠
一 否能考量既有道路之維養情 道路評估系統會同時考量道路新建及維
況。 護的情況，適當納入評估指標中。
計算範例未納入植生帶、人行 簡報提出的計算範例僅說明如何計算碳
二
道，此部分可否加入。 足跡，實際計算時會納入。
桃園市政府

希望針對既有道路之維養方面 謝謝建議。後續建立台灣市區道路之綠
一 有所考量。 道路評估系統會同時考量道路新建及維
護的情況，適當納入評估指標中。
指標系統建立後，希望給予地 謝謝建議。本計畫於研究過程中會透過
方政府足後的時間了解、執 推廣教育訓練會及研討會，使產、官、
二
行。 學界相關人員，能了解綠道路評估系統
及指標內容。

台中市政府
研究之綠道路系統是否同時適 謝謝建議。後續建立台灣市區道路之綠
用新闢與養護，是否會因新闢 道路評估系統會同時考量道路新建及維
一
或維養之適用項目而影響分 護的情況，適當納入評估指標中。
數?

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