Page 430 - 建立市區道路之綠道路評估系統

該修
項 意見 回覆 正報
次 告頁

次
在美國綠道路認證中，市區道 依據 Greenroads 網站公告的綠道路相關
路及公路系統各佔比例請予說 案例，經加總後市區道路 71 案、郊區
五
明並附資料。 道路 4 案，市區道路約 95%。
(https://www.greenroads.org/portfolio)
國內碳排放係數資料庫尚未有 鑑於目前國內碳足跡評估數據引用來源 p.113
完整建置，研究團隊自行研擬 不透明之問題，參考國內外文獻後，提 ~
之假設與流程估計方法，值得 出數據引用原則，並依此則建構研究中 p.125
肯定，但其精確度如何?如何 所需之材料碳係數資料庫，相關步驟細
六 驗證?誤差值是否可在容許範 節請參考 4.3.2 與 4.3.3 節說明。本研究
圍?應詳予說明。 選用之數據，主要以國家如環保署與經

濟部公告數據為主，其次為經第三方認
證機構認證之數據，因此數據品質可靠
度較高。
希望多參考狀況相似的鄰近國 謝謝委員建議。雖然日本沒有綠道路評 p.41
家，如同樣地狹人稠的日本。 估系統，但第二章 2.3.6 節整理日本永
七 地大人稀的美國所發展的指標 續道路的相關做法，後續建立台灣市區

不一定適用台灣，如人行道與 道路之綠道路評估系統時可納入參考。
騎樓的概念。
市區道路闢建之碳足跡計算必 謝謝委員建議。後續建立台灣市區道路
要性對環境影響，與其他環境 之綠道路評估系統指標時會納入考量，
產生污染源比較可能微不足 誠如專家學者座談會委員之建議，建立
八 道，因而聚焦精算其碳足跡其 的指標應可引導設計，使未來市區道路
功效恐不如，如何使設計者朝 設計能朝更永續或節能減碳的方向前
通用設計指標努力更具實質意 進。
義，請再檢討。

市區道路本質不同於一般公路 謝謝委員建議。後續建立台灣市區道路
系統，路線路寬均由都市計畫 之綠道路評估系統指標時會說明各指標
單位決定其量化指標與日本、 目標、分數權重、得分要求與所需文件
新加坡等亞洲鄰近國家較相 等內容。
九 似，但本研究依循地大人稀美
國研究機構模式，如何修正相
關指標內函及權重分配，以符

實需，報告中應有具體說明，
請檢討修正模式。

如何比照價值工程模式，比較 謝謝委員建議。本研究將在後續研究中
十
原設計與納入綠道路設計指 比較有納入綠道路設計及未納入綠道路

418