Page 396 - 建立市區道路之綠道路評估系統

(1) 相關單位或廠商參加評比之成本不低，為提高廠商參加意願，需讓廠商得到

實質的獎勵，如優良廠商只是登錄工程會之資料庫而不能真正納入契約，此
獎勵則淪為虛名。而金質獎預計今年修訂強制要求將優良廠商納入契約，且
加入採購評選之加分機制。

(2) 金質獎之獎勵目前已納入降低估驗計價保留款和優先邀約得獎廠商進行比
價。
(3) 工程會推動之公共工程施工廠商履約積分要點，如獲得國內公共工程獎項
可進行加分。
(4) 六都除台中市政府和高雄市政府外，和部分縣市政府皆有辦理優良工程獎

項或制定相關獎勵規定，其中獲獎廠商可以辦理免查核。
(5) 評估機構如委託某機構辦理其授權問題，且後續公權力之執行和法規之訂
定皆會涉及公部門之行政權力，應在適法性上多做考慮。

(6) 金質獎有五大獎項，綠道路系統只包含在土木類中的一小項，如要納入金質
獎會太限縮。
(7) 系統的正式標章是否有使用年限，如有使用年限是否會增加經費和人力的
投入。
(三) 台北市政府

(1) 建議若縣市政府於當年度綠道路之施作面積比例達一定標準，是否能在下
個年度給予補助，如此可提升各縣市政府推動之意願。
(四) 桃園市政府

(1) 市府在規劃道路部分已有設定每年度之預算，如配合綠道路執行，會增加
經費的支出。如想推動綠道路建議先向各縣市政府說明，如協助推動可得
多少補助，若達多少比例可額外再得到多少的補助。需先制訂出明確的規
則，再和各縣市政府及廠商進行說明。
楊士賢教授：顧問公司花人力去學習系統的成本無法保證，但就依標準設計出來

的工程成本並不會高出多少。
蔡雅雯博士：工程造價方面除非使用非常特殊之材料，不然採用綠道路並不至於
造成工程造價增加。但對於設計與施工廠商而言，的確需要多花時間及人力去準

備綠道路相關資料，雖然這些資料原本大致都存在，只是過往沒被要求提出，所
以沒有花時間整理或蒐集。
(五) 北區工程處
(1) 優良廠商已沒有實質性的誘因，目前大多數參加招標之廠商都已經是優良
廠商，不適合在綠道路的獎勵中再編列。

(2) 評估的時機分為計畫申請、設計、施工階段，但要在施工完成後才能知道是
否達到規定標準，再頒予正式標章，如中間施工效果不如預期但已頒發標章，
是否會有差異性的疑慮。

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