Page 399 - 建立市區道路之綠道路評估系統

記錄 12

一、 會議主題：第 12 場專家座談會議-綠道路指標執行之困難與評估
二、 會議時間：109 年 8 月 20 日上午 10 點 0 分
三、 會議地點：臺灣科技大學營建工程系 E2-222 會議室
四、 出席人員：共 20 位(含委員)，見簽到表

五、 會議討論事項：
(一) 台灣市區綠道路設計的困難原因與類別?
(1) 陳重仁委員
地理環境因素、產業成熟度(國內尚未達到)等，造成指標不易拿分，例如棲

地復原。
綠建築談的是基地內出去的水要減量多少、品質要如何控制，但出去後管不
到，綠道路或許能銜接這部分。降低熱島效應的議題可以再延伸，逕流水吸納量

及日光反射指數(Solar Reflectance Index, SRI)常用於熱島效應的衡量，但可能會
有道路眩光的問題，SRI 值越高，越刺眼。
(2) 王泓文委員
最初台 61 白沙屯案以美國綠道路指標評估時，例如採用 LED 照明與再生
瀝青，業主(公路總局)不願意做，但後來營建署推廣再生材料，再生瀝青在台南

仁德案就能納入設計，獲得分數。業主態度是納入綠道路設計的主要困難原因。
另外，當初案例的碳足跡為成大協助計算，因設計單位對這方面並不熟悉，
經驗不足是困難因素。將來綠道路評估系統是否能發展並簡化成顧問公司自行
填寫碳足跡內容?

張教授回覆：目前綠道路手冊已將碳足跡計算內容列出，若經綠道路試辦，計算
方法也會公告，未來會規劃相關教育訓練課程。
自然條件是另一個困難原因。快速道路沒有人行道的需求，但市區道路則相
反，大部分都會設置人行道、自行車道與植栽帶。因此宜居性指標如多重運輸模

式，快速道路無法得分，市區道路容易得分。另外，市區道路於生態連結指標較
難得到分數，新闢道路相較既有道路容易考量，例如台南仁德案因設置復育森林，
設計時便考量生態連接方式，以形成完整的生態系統，而獲得分數。
(3) 曾何騰委員

美國 61 個綠道路指標中，有些在臺灣很容易達成，有些難達成，容易達成
的指標在設計端就沒有難度，達不到的指標可能與政策法規、自然條件限制等相
關，或主辦機關並未要求、沒編列預算等，甚至有些議題如在地之人文歷史，於
設計工作範疇不會考慮。美國綠道路指標達成難度高，營建署發展的市區綠道路

評估系統 7 類 25 個指標相對較容易。
自然條件、經費、經驗不足是納入綠道路設計的困難原因。二結案因位於舊
中興紙廠區域，因此有人文歷史的議題可以提出。另外，道路工程的規模可能是

未來案子執行的困難之一，道路規模小的案子，或許因為經費不足，或是承攬的

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