Page 384 - 建立市區道路之綠道路評估系統

3. 自行車租借站也應列入綠能科技。

4. 由於道路寬度有限，停車、公車、自行車相關指標應整合，否則要求會互相
衝突。
營建署道路組張明華分隊長:
交通方面，成大團隊可多與營建署道路組、公共工程組等溝通交流指標內容。

(四)台北市政府:
1. 指標態具體化會造成相互牴觸，是否直接訂定一目標，只要能達成就給分。
2. 不同個案是否採不同加權。
3. 「可及性」這個名稱易造成誤解。

(五)新北市政府:
1. 綠道路好處應先說明，以便縣市政府與民眾溝通。
2. 交通類相關指標可能需與地方政府交通局或交上位主管機關交通部溝通。
(六)桃園市政府:

1. 個案不同，希望配分不同或採不同加權。
(七)高雄市政府:
1. 高雄重車、機車比例高，交通局建議把人行道削減成停車格，與綠道路指標
要求不同。

2. 道路往郊區發展，人本權重是否拉高。

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