Page 345 - 市區道路交通島設計手冊

市區道路交通島設計手冊

發言人 發言意見 研究單位處理情形

1.分隔帶開口條件或原則，希望能更符合實際 1.有關分隔帶開口原則係納入道路
狀況。例如：交通島設計手冊第 4.2.2 節分 位階觀念加以處理，建議新闢建道
隔帶開口間距規定中提及，中央分隔帶所在 路可依此原則進行規劃。至於既成
之道路為主要道路時，其橫交道路至少需為 道路及其開口，則可依實際轉向交
次要道路以上之路口。但於市區內常見主要 通需求重新檢討後，決定開口之存
道路與交通量高之巷道橫交亦有開口，因此 廢。
建議加以修正；對於車道（快慢）分隔帶開
口原則之建議亦如上述。
2.交通島設計手冊對於斜交道路中央分隔帶， 2.各種島頭型式適用情況係依據道
有數種島頭型式之說明，應對各種島頭型式 路路型、分隔帶寬度、斜交角度、
適用狀況給予建議，另非對稱彈頭型島頭是 車輛轉向軌跡等因素綜合研判後
林鎮洋 否易於施作？國內是否有實際案例？ 訂定，使用者可依現地條件及手冊
委員 內之相關查對表進行設計。非對稱
彈頭型島頭施作並無特殊困難之
處，且國內已有實例（如台北市辛
亥路/復興南路口）。
3.建議交通島設計手冊對於公車候車站台長度 3.公車候車站台最短長度 20 公尺，
，增訂最長長度限制，因某些公車車台設於 每增加一部候車空間，站台增長 15
快車道而街廓又不長，可能影響路口交通。 公尺；若街廓長度不足，即不適宜
佈設公車候車站台。
4.交通島設計手冊第 4.6 節所述內容均屬交通 4.經與業主研商後，建議仍維持原小
安全措施，故建議標題改為「交通安全措施 節標題，不作更動。
」， 4.6.1 標題改為「緣石」，4.6.2 標題改為
「護欄」，依此類推。

1.交通島設計手冊第 4.7.1 節「影響交通島植 1.已將穴深大於土球深度統一調整
栽設計品質之環境因素」中，對於植穴規格 成 15～20 公分，詳交通島設計手
提及，一般苗木之植穴，應大於土球直徑 30 冊 4.7.1 節。
公分以上，穴深大於土球深度 20 公分以上。
惟人行道設計手冊第 4.7.4 節中，對於植穴
內政部營 規格提及，一般苗木之植穴，應大於土球直
建署南區 徑 30 公分以上，穴深大於土球深度 15~20 公
工程處 分以上。二者對於穴深大於土球深度之標準
道南隊 顯有差異，其因為何？
張簡榮助 2.交通島設計手冊第 4.7.1 節「影響交通島植 2.遵照辦理，已修訂誤植字句。
分隊長 栽設計品質之環境因素」中，對於植穴規格
提及，植穴尺寸建議以寬 100 公分、深 100
公分為基礎；另視人行道寬度、植物種類、
土質等因素作適度調整。惟本手冊係屬交通
島設計手冊，故「視人行道寬度」是否應修
正為「視交通島寬度」。

附 6 - 9