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市區道路交通島設計手冊

第四章 規劃設計準則

發言人 發言意見 研究單位處理情形
1.設置槽化島之路口，除考量車行路線外，右 1.槽化島主要功能係導引車流，於市
台北市政 轉動線仍應考慮人行續進，如何將行人從人 區道路亦經常作為行人穿越路口
府交通局 行道導引至槽化島，避免人車衝突。建請考 時臨時暫停庇護之場所，因此除考
趙堅 量槽化島之配置如何以交通設施（例如：號 慮適當之島體高度外，亦需搭配號
工程司 誌等）分隔人、車，以產生最大續進效益。 誌管制以保障行人安全，上述皆已
於交通島設計手冊中作說明。
1.分隔島以路段開口爭議較大，據高雄市政府 1.已針對快慢分隔島開口問題及相
實際執行經驗，尤以慢車道匯入快車道之分 關設置準則納入手冊內容，詳交通
隔島是否宜開口，其爭議最多，建議將慢車 島設計手冊 4.2.3 節。
高雄市政 道匯入快車道時分隔島應否開口之考量因素
府工務局
補充納入本研究。
黃榮慶 2.本研究建議分隔島排水設計以ㄇ型暗渠設計 2.參酌高雄市政府工務局之意見，並
工程司
，惟以本府實際執行經驗，當分隔島達 2～3 考量施工及清理維護等因素，建議
公尺時，將產生嵌入上的困難，故本府係以 以分隔島 2 公尺寬作為設置ㄇ型暗
Ｕ型設計之，謹將此點提供研究單位參考。 渠或Ｕ型溝之選擇界線。

1.『交通島』期中報告，第 31 頁中央分隔島與 1.機車停等區係劃設於停止線之後
輔助車道關係示意圖中，將禁行機車劃入機 供機車暫停之區塊，屬靜態之行為
台北縣政 車停等區，是否有誤？ ；而禁行機車標字則劃設於車道上
府交通局 ，規範該車道之動態行為，二者之
黃國忠
間應無衝突。
課長
2.建請將槽化島及人行道植栽高度限制納入考 2.已納入手冊內容，詳交通島設計手
量。 冊 4.7.1 節。
1.交通島設計施工不良，有時會產生反效果， 1.已於手冊中針對設置交通島時之
因此，設計上應特別注意其設置，以適當引 注意要項加強說明。
導使用者守法，以收其成效。
2.分隔島的開口設計，工程設計上除應引導使 2.本手冊分隔島開口處理已整體考
用者守法外，亦應將執法者立場併入考量。 量車輛轉向、行人通行、機車待轉
等需求，將有利於執法單位判別與
裁罰。
3.交通島期末報告初稿第 48 頁有關中央分隔島 3.已將專供汽車迴轉及專供行人穿
開口『專供汽車迴轉及慢車、行人穿越者， 越者分開考量，專供行人穿越者之
羅孝賢
其間距不宜小於 300 公尺』之規定，是否合 開口間距，調整成以不小於 200 公
委員
乎人行最短步行距離之人性要求，故建議宜 尺為原則。
以主次要道路等級來區分其開口間距。
4.快慢分隔帶建議依循本計畫之上位計畫配合 4.遵照辦理。
修正為『車道分隔帶』且符合法令對『慢車
』之定義，不易滋生混淆。
5.交通島期末報告初稿第 131 頁有關『分隔島 5.已重新修正文章內容，就中央分隔
位於道路路拱最高點』之敘述，其正確性值 帶是否位於道路路拱之最高點分
得商榷，應視道路路型設計（以中央、兩邊 別考量排水設施配置。
為路拱）之不同而不相同，建議予以修正。

附 6 - 4