Page 368 - 建立市區道路之綠道路評估系統

1. 會開始要求上游廠商提供具第三方認證的碳係數，逐漸落實綠色採購。
2. 已知現實的工率與油耗誤差大，會採用保守的方式估算。

3. 未來將朝於系統中設計包含如「第三方產品碳足跡認證」、「低碳差異設計」
等指標及與營建署討論建立官方資料庫的方向進行。
(五) 其他提問

1. 碳足跡計算僅基於設計資料？還是持續追蹤至完工？
(1) 陳峙霖經理：可參考綠建築，設計完成時列入候選，施工完成再給予
認證。
2. 設計與施工間落差該如何縮小？

(1) 楊亦東教授： PCCES 亦存在此問題，待碳足跡系統建立後再設法縮
小。
(2) 黃榮堯教授：請研究單位多參照工程會、農委會要求的試辦案例。

(3) 陳峙霖經理：誤差主要來自工率，而機具的碳足跡占比小，不必太精
確。
3. 應包含之材料與工項？
(1) 黃榮堯教授：材料數量較精準，應以材料為主。
4. 碳足跡數據品質控制

(1) 黃榮堯教授：曾遇過同產品碳係數差六倍，起因於邊界不清楚，若營
建署有決心，可建資料庫並責任更新，便於使用者計算。
5. 待釐清工項用訪談獲得機具工率比率而後作成模組是否恰當？

(1) 楊亦東教授：統計將面臨廠商邊界不一的問題，訪談則需要證明其有
代表性，請研究團隊權衡。
6. 無法直接於具公信力資料庫找到對應之產品碳係數，是否可利用材料成分
進行組合，並列入資料庫？該用何種標準進行碳係數組合？
(1) 陳峙霖經理：以材料成分組合的作法常見，需提供相關證明文件。

7. 新組合工項之審核機制
(1) 楊亦東教授：可考慮油第三方控管碳足跡計算，有助於發展碳交易、
低碳設計。

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