Page 167 - 建立市區道路之綠道路評估系統
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比較具多個來源的工項可發現，預算書相較於工地訪談，機具仍有缺漏，
並未全數編列於預算書中；工率分析所能模擬的機具有限，且規格間的差異小；
工地訪談的工率高於其他來源，可能受個案影響導致偏差，也可能是因為業主
及設計單位有利潤考量；實測的資料則相對少。綜合上述，機具施工效率蒐集
雖有初步成果，但為求建置更完整的資料庫，則須透過長期的資料蒐集。
II. 機具燃油效率
機具燃油效率之蒐集分為簡易計算、實測油耗。簡易算法參考台北市工務
局(2017)，ㄧ般機具油耗假設為馬力的 0.161 倍，並將機具作簡單分類，迷你挖
土機假設為用於井式基礎、馬力 60kW 以下的；小型挖土機假設為一般常見的，
以 Komatsu PC200 為主要參考型號、馬力 60~130kW；中型挖土機假設為趕工
時使用的，馬力 130~200kW。鏟裝機選定與實測同型號，依其馬力作簡易計算，
推土機則自型錄選定兩機具作計算。吊車的油耗馬力關係則取 0.402 倍，經工
地訪談得知，常見吊車噸數為 25、45、60、80、120、160、200、300，研究中
將吊車分為 50 噸以下、50~100 噸、100~180 噸，並參考 Tadano 吊車型錄的馬
力。由於本研究暫不考慮水庫、港灣等大型工程，故排除各類大型機具。仍有
不足的部分，則參考公路總局施工機具費率表或運研所(2013)所整理之數據。
實測油耗的來源為機具廠商提供，其優勢為可提供實測的邊界條件，以挖土機
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為例，鏟斗容量為 1.05m ，以 90 度角裝車，且由 2 位有經驗駕駛者輪流工作
30 分鐘，量測其工作量及油耗。實測可體現實際的環境、人為變因，卻也是變
異性最大的。實測來源除機具廠商訪談外，亦加過往執行碳盤查之文獻。最後
依前述分類剔除極端值後，將油耗平均得出該機具之燃油效率(油耗)，成果概
述如表 6.15、表 6.16。
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