Page 156 - 建立市區道路之綠道路評估系統

放量。對組成的了解，亦有助於提高合成材料的資料品質。楊士賢(2017)進行

本土熱拌瀝青混凝土材料生產與施工過程的碳盤查，由於揭露資料充分，執行

本研究時得以更新碳排係數，提高資料品質。

第三層材料如骨材、瀝青、水泥等，其碳排係數來自開採過程與初步處理，

絕大部分可直接取得，有利於模組計算。透過三層材料堆疊出成品碳足跡，可

透過抽換碳排係數較低之替代材料，降低成品碳足跡。其中又以 B 級的資料庫

公司 GaBi、SimaPro 最為完善，受惠於歐洲先進國家較為成熟的環保意識。A

級碳排係數主要是通用性高的材料，如柴油、燃料油、電等，其他則以事業廢

棄物如飛灰、水淬高爐石粉居多。工程材料則以建築材料為主，受益於本土低

碳建築聯盟之收集，然土木材料部份則略為不足。

成品
(道路、橋梁)

第一層材料
(鋪面、預鑄混凝土I型梁...)

第二層材料
(混凝土、瀝青混凝土...)

第三層材料
(骨材、瀝青、水泥...)

圖 6.1 材料分階標準

工程碳足跡之評估有賴材料碳排係數資料蒐集之可靠度，與人為避免錯誤

引用，本研究於蒐集碳排係數的時，一同收入各資材之內容描述(技術描述)、

生命週期邊界、年份及詳細數據等級(工研院碳足跡數據品質指標系譜矩陣)等 。

研究中整理包括能資源(天然氣、汽柴油、電力、水等)、水泥類(水泥、水泥添

加物、水泥製品)、金屬類(鋼胚、鋼筋、鋼板、鋼捲、鋼製產品等)、鋪面工程

類(瀝青、瀝青混凝土等)、塑膠類(塑膠原料、塑膠製品)、纖維類、礦石與石料

144