Page 155 - 建立市區道路之綠道路評估系統
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表 6.1 碳係數來源分級標準
等級 說明 資料來源
A 國內第三方認證、政府公告 環保署、能源局…
B 資料庫公司、國際公告 GaBi、SimaPro、EPD
C 國內研究 國內論文、研討會、期刊…
D 他國研究 他國論文、研討會、期刊…
表 6.2 碳足跡數據品質指標系譜矩陣
等級
1 2 3 4 5
指標
可靠性 基於量測之查證 部分基於假設之 部分基於假設 合格的估計值(例如經 不合格的估算值
過的數據 查證過的數據， 之未查證過的 由產業專家之估計值) 或來源未知之數
或基於量測之未 數據 據
查證過的數據
完整性 來自場址之足夠 來自場址之較少 來自場址之適 來自場址之較少數目 代表性未知，或
的數據，且為經 數目但是為適當 當數目，但來 且較短期間之具有代 來自場址之較少
過一段時間得以 期間之具有代表 自較短期間之 表性的數據，或來自 數目和/或來自較
穩定常態波動之 性的數據 具有代表性的 場址之適當數目和期 短期間之不完整
具有代表性的數 數據 間之不完整數據 的數據
據
(資料來源:工研院 2012)
本研究將道路、橋梁視為最終成品，把建造道路橋梁之材料分為三層(如圖
6.1)。第一層材料如鋪面、預鑄混凝土 I 型梁等，成品由多個二層材料所組合，
過程可能需要機具參與，第一層材料之碳排係數不易直接取得，且易隨案例變
動。以預鑄混凝土 I 型梁為例，其材料包含鋼筋、混凝土等，施工過程需泵浦
車、吊車等，由於材料組成複雜，且施工環境、機具廠牌、操作員不同，故變
異性大。
第二層材料如混凝土、瀝青混凝土等，透過組合第三層材料、計算製程能
耗而來，部分雖可取得碳排係數，但若不了解其組成，將無法有效進行低碳設
計。以預拌混凝土為例，可計算使用水淬高爐石粉取代水泥，所能減少之碳排
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