Page 217 - 建立市區道路之綠道路評估系統

項，不易達成 5 項；MD 指標容易達成 2 項，其中得高分 2 項、基本分 0 項，

不易達成 4 項；UC 指標容易達成 3 項，其中得高分 3 項、基本分 0 項，不易

達成 5 項；AL 指標容易達成 4 項，其中得高分 3 項、基本分 1 項，不易達成

6 項；CE 指標容易達成 1 項，屬於得高分，不易達成有 3 項。

由表 7.11 分析結果，PR、EW、CA 等類別容易達成的指標多於或等於不

容易達成，顯示在台灣市區道路工程可能比較常接觸此等指標議題，較有執行

經驗也較容易做到，若計畫有意申請綠道路評估，可以先從此三類指標著手。

AL 類指標如 AL3~AL5 與營建署近年來市區道路人本政策相關，由表 7.11 也

可知此三項指標能得高分，建議市區道路計畫能優先納入此三項指標。

此外，除去 12 項不計分的 PR 指標，49 項綠道路指標依表 7.11 分類原則，

變成「得高分」16 項、「得基本分」5 項，及「不容易達成」(意即不易得分)

有 28 項。由此可見，台灣市區道路若要追求美國綠道路分數，最多也可能只

達到一半指標，意即 130 分最多也只能獲得 60-70 分，最高等級為金級。再考

量能達成指標有部分只能得基本 1 分，最高達成銀級或許是目前台灣市區道路

工程的極限。

針對表 7.11 中列出的不容易達成的 31 項指標及容易達成但僅得基本分的

5 項指標，分析困難原因，整理如表 7.12 所示。由表 7.12，有 15 項指標因為

業主政策法規沒有要求，所以實務上不會特別去做，使得指標不容易達成或即

使能達成也僅能得基本分。例如 CA4 機具燃油效率，要求使用替代燃料取代

一般柴油和汽油燃料，但因為目前業主政策法規沒有要求，一般施工機具仍然

只用柴油居多，僅非常少數機具使用電力，而且使用電力的機具相對比使用柴

油的機具貴，若業主或法規沒有特別規定，施工廠商不會多花錢去做，且市區

道路建造費用不似高速公路或快速道路高，承包的施工廠商相對規模不大，也

難以配合達成 CA4 指標。

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