Page 212 - 建立市區道路之綠道路評估系統

由表 7.9 分析結果，PR、CA、AL 等類別容易達成的指標多於不容易達成，

顯示在台灣市區道路工程可能比較常接觸此等指標議題，較有執行經驗也較容

易做到，若計畫有意申請綠道路評估，可以先從此三類指標著手。MD 類指標

容易達成的數目(2)低於不容易達成的數目(4)，且僅 MD5 當地材料容易得分，

MD2 再生回收材料比例僅得基本分。由此可知，以目前市區道路計畫，MD 指

標不易得分，建議道路計畫應優先達成 MD5 指標。

此外，除去 12 項不計分的 PR 指標，49 項綠道路指標依表 7.9 分類原則，

變成「得高分」14 項、「得基本分」12 項，及「不容易達成」(意即不易得分)

有 23 項。由此可見，台灣市區道路若要追求美國綠道路分數，最多也只能達

成一半指標，意即 130 分最多也只能獲得 60-70 分，最高等級為金級。再考量

能達成指標有一半只能得基本 1 分(26 項易達成指標中 12 項僅能得基本分)，

最高達成銀級或許是目前台灣市區道路工程的極限。

針對表 7.9 中列出的不容易達成的 26 項指標及容易達成但僅得基本分的

12 項指標，進一步分析達成的困難原因，整理如表 7.10 所示。由表 7.10，有

16 項指標因為業主政策法規沒有要求，所以實務上不會特別去做，使得指標不

容易達成或即使能達成也僅能得基本分。例如 CA4 機具燃油效率，要求使用

替代燃料取代一般柴油和汽油燃料，但因為目前業主政策法規沒有要求，一般

施工機具仍然只用柴油居多，僅非常少數機具使用電力，而且使用電力的機具

相對比使用柴油的機具貴，若業主或法規沒有特別規定，施工廠商不會多花錢

去做，且市區道路建造費用不似高速公路或快速道路高，承包的施工廠商相對

規模不大，也難以配合達成 CA4 指標。

或如 CA10 公平及具技能勞工，指標要求施工廠商提出員工薪資表，且最

好男女性員工薪資福利相同，有 25%以上員工是女性。目前業主的施工合約中

不會要求施工廠商提出員工薪資表，也不會規範得標的施工廠商男女性員工福

200