Page 281 - 市區道路人行道設計手冊

市區道路人行道設計手冊

發言人 發言意見 研究單位處理情形

1.請進一步補充有關無障礙環境的概念及相關 1.已納入人行道設計手冊4.14.2節
設施（例如：路口定向設施、有聲號誌）。 說明。
2.車阻究為景觀設施，抑或交通設施，請進一 2.本設計手冊將車阻歸類於交通設
步釐清。基本上，養工處認為屬交通設施之 施項目中，設置車阻以保護行人
一種，至於車阻該不該設、如何佈設，才能 為主要考量，原本用意即在排除
保障行人安全或不致成為新的路障，各方意 車輛之干擾。
見分岐，請慎予考量。
3.人行道設計準則方面，通行帶及公共設施帶 3.手冊中所建議之寬度尺寸僅為參
寬度應考量實際執行面的困難。如台北市最 考值，各地方應視當地環境條件
台北市政 小人行道為1公尺，本手冊如規定「設施帶不 酌予調整；人行道設計手冊中增
府工務局 少於1.2公尺為原則」，二者顯有矛盾處。 加"或依據當地主管機關規定訂
養 護 工 程 處 定之"相關文字，以增加使用者應
蘇怡萍 用彈性。
工程司 4.另建請將「通行帶」的概念納入手冊中，並 4.人行道設計手冊中已納入「通行
統一本手冊中的各名詞說法（例如：步行帶 帶」之觀念，並統一使用人行道
、人行道、人行淨空間等）。 之名稱及用詞。
5.人行道的橫坡度，台北市政府道路設計準則 5.人行道設計手冊中增加坡度斜率
訂為2﹪~4﹪，惟依實際操作經驗，甚至可放 之設置彈性，詳4.4.2節。
寬到6﹪，不致影響行人行走舒適度之上限，
建請參酌。
6.人行道上常面臨住戶之需求而需設置車行斜 6.人行道設計手冊中已納入橫越人
坡道，此為人行道上設施之一種，亦請考慮 行道之斜坡道設計原則，詳4.4.3
之。 節。
1.交通島設計手冊第4.7.1節「影響交通島植栽 1.已將穴深大於土球深度統一調整
設計品質之環境因素」中，對於植穴規格提 成15～20公分，詳交通島設計手
及，一般苗木之植穴，應大於土球直徑30公 冊4.7.1節。
分以上，穴深大於土球深度20公分以上。惟
人行道設計手冊第4.7.4節中，對於植穴規格
內政部營 提及，一般苗木之植穴，應大於土球直徑30
建署南區 公分以上，穴深大於土球深度15 20公分以上
工程處 。二者對於穴深大於土球深度之標準顯有差
道南隊 異，其因為何？
張簡榮助 2.交通島設計手冊第4.7.1節「影響交通島植栽 2.遵照辦理，已修訂誤植字句。
分隊長 設計品質之環境因素」中，對於植穴規格提
及，植穴尺寸建議以寬100公分、深100公分
為基礎；另視人行道寬度、植物種類、土質
等因素作適度調整。惟本手冊係屬交通島設
計手冊，故「視人行道寬度」是否應修正為
「視交通島寬度」。

附 7 - 48