Page 59 - 建立市區道路之綠道路評估系統

並且配合季節日照常短進行調整。

李振卿(2012)建立永續公共工程山區道路指標，分為環境保育、經濟發展、

社會公義、地質水文、災害管理、鋪面技術、邊坡擋土、橋梁工程，及隧道工

程等 9 項評估指標，共 44 項評估準則，評估山區道路的永續程度。例如環境

保育指標，其評估準則包含防治廢棄物公害、保護生物多樣性計畫、環境維護

管理計畫、地質生態氣候環境報告資訊，及道路生態環境敏感區記錄報告等 5

項，衡量山區道路的永續程度於每一項準則中屬於弱度永續、中度永續或強度

永續。

由以上可知，道路工程所牽涉的因子種類繁多，各研究除找出於不同面向

影響道路永續性的因子外，亦探究各因子、評估項目之重要性，作為衡量道路

永續性之評估工具。此等文獻提出的永續指標，都是後續發展綠道路評估指標

內容的參考來源，可從中找出適合市區道路使用的指標，進一步深入發展評估

內容。

3.1.3 永續績效衡量與計算

Ramani et al. (2011)提出供美國州政府交通運輸部門使用績效衡量的永續

性提升工具，將永續概念結合運輸系統，發展衡量交通運輸永續性之架構，並

連結政府目標找出相關指標與度量因子。此研究提供績效衡量方式，建立永續

評估架構，使道路之永續性能有系統性的評估。

道路之永續性多以生命週期評估(Life-cycle assessment, LCA) (Horvath

2003； DiStefano and Belenky 2009； Gschösser et al. 2012)，藉由研究建立的

評估方式，監控並減少於生命週期各階段之二氧化碳或其他溫室氣體排放。

Zhang et al. (2010)以 LCA 方式，最佳化鋪面工程生命週期之碳排與能源消耗，

並預期可減少全生命週期 5~30%之能源使用、4~40%的溫室氣體排放，及減少

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