Page 285 - 市區道路交通島設計手冊

市區道路交通島設計手冊

(五)台北市市區道路工程設計規範

1.分隔島高度以 40 公分為準，但有行人穿越處應
與路面帄齊。
2.槽化島如不兼作庇護島時，其緣石高度不宜超
過 10 公分；如兼作庇護島時，其緣石高度以 20
公分為準，但行人穿越部份應與路面帄齊。

(六)高雄市市區道路工程設計自治條例
1.分隔島如無需考慮保護行人，其高度為 15 公分
至 20 公分；如需考慮保護行人，其高度以 20
公分為準。
2.環形交叉中心島緣石高度以 15 公分為準；但需
考慮行人或古蹟等建築物之安全時，緣石高度
得視實際需要酌予增加。
3.槽化島如不兼作庇護島時，其緣石高度不宜超
過 10 公分；如兼作庇護島時，其緣石高度以 20
公分為準。

(七)美國 AASHTO
1.柵欄式（Barrier Type）高度 6 至 9 英吋（約
15 至 23 公分）。

2.可跨越式（Mountable Type）高度 4 至 6 英吋
（約 10 至 15 公分）。
(八)英國設計規範
1.柵欄式（Barrier Type）高度 10 至 12.5 公分。

2.可跨越式（Mountable Type）高度 7.5 公分。

二、適宜高度探討
依前述相關規範或手冊之規定，交通島高度約介
於 10～40 公分之間，較常用者為 15 公分及 20 公分。
若無需考慮保護行人者採較低值（10～15 公分），具
保護行人功能者採較高值（15～20 公分），主要考量
應該是行人跨越不致困難，且避免產生車門無法開啟
之問題。

各相關規範中，以台北市分隔島之規定較為特別
（分隔島高度以 40 公分為準），其主要目的應是為防
止行人於路段中任意穿越，以及防止車輛跨越分隔帶
肇事；但相對而言，車輛若偏離車道，撞擊程度將較
為嚴重，且遭遇緊急突發狀況時，駕駛人無法開啟車
門，延誤救援時效。

附 4 - 3