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市區道路人行道設計手冊
一般而言車流量亦有所區分，而人行道寬度需求則
不一定與道路車流量成正比，例如部份快速道路規劃，
其通過性交通需求量較大，相對於鄰近土地使用人口集
中量較小，在人行道使用率低的情況下建議採較小寬
度；而社區內服務性道路則相對可提供較佳的人行空間
品質，提高使用者步行意願，可因此加強社區意識，故
對社區發展而言，人行道是極重要的空間元素。
2.1.2 都市規模與道路層級
都市規模與道路層級間之關係為：
一、小型都市之道路路網大多由次要道路與層級更低之 快
速
道路構成。 道 路
高速公路
二、中型都市之道路路網則由主要道路、次要道路與層 大型都市
級更低之道路所構成。 主
要
道
三、大型都市之道路路網結構中，則由高速公路穿越其 路 主要道路
外圍、快速道路穿越其邊緣，而市區則由主要道路 中 型 小 型
都 都
構成為主。 市 次要道路 市 次要道路
對於不同都市規模之路網佈設可參考圖 2.1-2 所 圖 2.1-2 都市規模與路網配置
示。 示意圖
2.2 市區道路與公路之區別
2.2.1 市區道路與公路之比較
有關市區道路（詳圖 2.2-1）與公路系統（詳圖
2.2-2）之比較彙整說明如后：
一、主管機關
市區道路中央主管機關為內政部，公路系統主
管機關為交通部。
圖 2.2-1 市區道路示意圖
二、法制體系
依據市區道路條例第二條，市區道路的範圍包
含 2 直轄市(台北市及高雄市)、5 市(基隆市、新
竹市、台中市、嘉義市、台南市)及全國 446 個都
市計畫區內所有道路均屬之；而依據公路法，公路
之範圍則為國道、省道、縣道、鄉道及專用公路等。
圖 2.2-2 公路系統示意圖
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