Page 272 - 建立市區道路之綠道路評估系統

好的政策會引導設計與施工，例如多年前國道六號納入大跨徑橋梁，因應

永續工程減量設計概念(國工局 2008)。當時橋梁設計採用大跨徑不多，設計的

主要困難來自經驗不足(蔡雅雯 2011)，但多年後的現在，道路橋梁採大跨徑設

計減少落墩柱的減量設計，似乎成為台灣橋梁設計的常態，現時再去訪談設計

者，大跨徑設計已不如當初的困難。

經由執行效益分析，觀察量化指標數值的演變、質化指標達成分數的變化、

工程界及民眾對綠道路的熟悉度，甚至可檢視綠道路政策對於各縣市政府有否

額外效益，例如綠道路指標可與國際接軌(如與 SDGs 連結)，各縣市政府藉由

宣傳綠道路的永續執行成果，使其城市評比提升。綠道路做的成效用以做為長

期政策推廣與持續發展之利基。

2. 傳承綠道路發展經驗，使綠道路政策普及化。

營建署推行綠道路，屬於中央政策，政策運行一段時間後，若能普及至各

縣市政府，例如縣市政府因應綠道路執行制定相關自治要點，主動落實綠道路

於縣市政府管轄的道路計畫，如此綠道路的推行才有意義。

另外，營建署發展的綠道路評估指標適用市區道路，但其他道路系統如高

速公路、快速道路等，未能完全涵蓋。但綠道路發展經驗可以傳承，經由內政

府營建署綠道路發展模式，交通部管轄的高公局、公路總局等道路主管機關，

也能發展適用高速公路、快速道路的綠道路評估指標，將綠道路政策普及適用

於各類型道路，如此台灣道路工程的永續成效才能全面提升。

3. 更新綠道路手冊

綠道路評估系統與指標也必須與時俱進，一段時間發展之後，國外永續工

程或有新思維，跟隨著屆時國際議題、國內工程界執行永續能力的提升，更新

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