Page 65 - 市區道路人行道設計手冊

市區道路人行道設計手冊

表 4.6-4 單元舖材施工方式比較

施 作 方 式 優 點 缺 點 施工時注意事項 適用之環境條件
舖面單元（厚 6cm 以上） ˙ 滲水及排水性佳，雨後較 ˙ 底土夯實不足易形成人行 ˙ 沙層與級配之間加一層不 ˙ 管線埋設深度足夠之人行
＋ 無積水問題 道表面下陷或高低不帄之 織布，可減少沙層流失 道
沙層（厚 5cm） ˙ 維修簡易，維修費低 現象 ˙ 確實控制夯實度 ˙ 管線維修頻繁之人行區域
＋ ˙ 舖材可重覆使用 ˙ 不適合管線埋設深度不足 ，或街俱及有基座之地上
不織布層 之環境 突出物少的設施帶
＋ ˙ 基層為黏土，則滲水率不 ˙ 無汽、機車高壓行駛之人
軟底
級配（厚 12cm）（ 90％夯實） 佳 行區域，如徒步區
＋ ˙ 不適合街俱多或有基座之 ˙ 植樹之區域
底土夯實（85％夯實） 地上突出物多的設施帶。 ˙ 夯實度可控制之情況
因在設施物之開口周圍仍
須改為硬底舖作，以利設
施之安裝
舖面單元（厚 6cm 以上） ˙ 表面帄整 ˙ 黏結材料強度不足，舖材 ˙ 黏結材料強度、材料配比 ˙ 管線埋設深度不足
＋ ˙ 較適合管線埋設深度不足 容易破損掉落 必須詳細規範 ˙ 人行道下無任何管線埋設
1:3 水泥砂漿（厚 3～4cm） 之現況 ˙ 排水性較差 ˙ 舖材之抗壓程度必須考慮 ˙ 街俱或有基座之地上突出
＋ ˙ 適用街俱多或有基座之地 ˙ 不易維修，費用較高，耗 機車之壓力，以防止舖材 物多的設施帶
3000psi 混凝土或 上突出物多的設施帶，因 時長 容易破損壓壞 ˙ 汽、機車高壓行駛頻繁之
硬底
瀝青（厚 10cm） 其安裝需要堅硬的地面 ˙ 舖材在修挖後大多無法重 ˙ 3000psi 混凝土層不設鋼 人行區域，如車庫出入口
＋ 覆使用 筋或鐵絲網 、人行道上機車停車位
級配（厚 12cm）（ 90％夯實） ˙ 必需設伸縮縫、切割縫 ˙ 夯實度不易控制之情況
＋
底土夯實（85％夯實）
舖面單元（厚 6cm 以上） ˙ 兼具軟底及硬底舖作之優 ˙ 成本較高 ˙ 3000psi 混凝土層不設鋼 ˙ 管線埋設深度不足
＋ 點，具部份排水性、舖材 筋或鐵絲網 ˙ 管線維修頻繁之人行區域
沙層（厚 3～4cm） 可重覆、表面帄整、適合 ˙ 混凝土或瀝青層若採用多 ，或街俱及有基座之地上
＋ 管線埋設深度不足環境 孔隙透水材，此施工法將 突出物少的設施帶
硬底 3000psi 混凝土或 ˙ 維修時底部雖需鑽開或鋸 可達到軟底施工之透水效 ˙ 汽、機車高壓行駛頻繁之
軟面 瀝青（厚 10cm） 開，但因上層為軟舖，復 果。 人行區域，如車庫出入口
＋ 原後表面仍可調整恢復帄 、人行道上機車停車位
級配（厚 12cm）（ 90％夯實） 整美感 ˙ 夯實度不易控制之情況
＋ ˙ 無需伸縮縫、切割縫
底土夯實（85％夯實）

資料來源：本手冊研究整理。

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