Page 439 - 市區道路工程規劃及設計規範之研究
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13.第22-28頁表示，連續式鋼筋混凝土之設計 12.同意此建議並予以修
沒有任何連接點。惟連續式鋼筋混凝土非 改或加註。
無連接點，而係在數百公尺設一接縫。該 13.同意此建議，已修改
段內容建請再考量。 為「在一長板塊中沒
有任何連接點」。
發言人 交通部公路局新工處設計課郭課長拱源（提書 研究單位回覆
面意見）
發言 1.第7.2.2節『四、平面交叉處之坡度不宜大於 1.同意此一意見。納入未
意見 3﹪』。建議依道路等級、設計速率等，訂 來研究重點。
出最大值，以維安全，否則若只考慮設計彈 2.同意此一意見，並於
性，將會犧牲安全性。 7.4節中加入提示用語
2.第7.4節『平面交叉處之轉彎半徑與轉向彎道 。說明設計時其設計速
設計』內容中並未說明如何選用『轉向彎道 率宜低於直線段之設計
的設計速率』，建議採第8.6.1節之型式加以 速率，以確保行車安全
規範。 。
3.因路權受限，在鼻端後，匝道依然與主線平 3.可採標線或標鈕…等進
行（C=0）之情況下，依第8.6.2節『四、鼻 行分隔，確保安全。
端後舖面漸縮長度之計算』DZ=0.3CV r公式 4.表9.6為開口長度，5.6
，當C=0，DZ=0，表示鼻端後舖面漸縮長度 節為說明開口間距，兩
為0，不須退縮。惟實際上此種情況較為危 者並不相同。
險，更需退縮，應如何處理。 5.圖15.11僅為示意圖供
4.表9.6所列中央分隔帶開口長度尺寸，建請與 設計人員參考之用。
第5.6節所列尺寸相對應，較為實用。 6.表17.2係依據台灣電力
5.圖15.11緣石坡道示意圖中，南北向之分隔島 公司頒佈之規則辦理。
已設人行穿越道，是否需設庇護島？
6.表17.2行道樹與電力線之最小淨距為0.2公尺
，是否過小？
發言人 本署建築管理組商工程司中治（提書面意見） 研究單位回覆
發言 1.圖14.15無障礙分隔島大樣圖建議是否標示最 1.已於圖14.15中加入「
意見 小寬度值。 有關分隔帶及分隔島寬
2.建請考量將分組討論時，殘障團體提出之『 度之相關設計請參考
行人通道服務水準之評估』、『路邊停車位 15.3節。」設計時得參
至人行道』、『人行道公共設施帶』納入本 考15.3節之規定。
規範無障礙章節中。 2.有關「無障礙行人通道
附錄 1-70
