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8.4.2 設計案例
路口改善於已發展都市區，道路兩側往往受限周邊既有建物，又道路各 分支多具有其交通功能定位而難以取消，造成路口幾何改善執行困難；以台 北市為例，少數成功執行的案例係利用鐵路地下化或捷運建設之契機，在不 變動既有都市計畫與道路路幅之條件下，於道路復舊時重新規劃既有道路空 間配置。
一、臺北市西門町成都路與中華路口
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案例屬性 |
路口改善 |
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案例概述 |
民國80 年臺北市西門町成都路與中華路口採圓環方式規劃，運轉效 率不彰。由於圓環使用大量道路用地，使得圓環外側人行道相對狹小， 且行人通過中華路之距離與行車相同。民國94 年後，本路口配合鐵路地 下化與捷運建置，取消圓環改為正交路口，除釋出大量空間供人行空間 之用，行人穿越中華路之距離亦縮短，增加安全性。 |
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案例概述 |
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臺北市西門町成都路與中華路口(民國80 年，改善前)
臺北市西門町成都路與中華路口(民國94 年，改善後) |
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二、臺北市信義路與敦化南路口
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案例屬性 |
路口改善 |
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案例概述 |
民國94 年臺北市信義路與敦化南路口行人穿越路口之距離過長、路 口轉角行人停等空間與人行道空間不足。民國102 年後，除放大路口轉 角半徑、增加轉角處行人停等空間、行人動線遠離路口轉彎處並縮短行 人穿越路口之距離之外。更於信義路內側車道增設公車專用道，釋出部 分道路用地，使信義路兩側人行道空間得以增大。以上改善除了使人行 環境更舒適，也提升了用路人安全性。 |
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案例概述 |
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臺北市信義路與敦化南路口(民國94 年，改善前)
臺北市信義路與敦化南路口(民國102 年，改善後) |
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【註解】