都市人本交通道路規劃設計手冊(第二版)

路口斜坡的處理主要在解決人行道銜接行穿線的高程，除應考量行動不便 者的需求外，亦應考慮路口停等區的行人安全防護。常見的大扇形路口設 計往往對於路口停等區的行人缺乏安全防護。

機動車輛容易侵入缺乏安全防護的路口空間

大型車輛轉向「內輪差」容易入侵人行道

(圖片來源：交通部道路安全督導委員會、交通部公路總局宣導海報)

1.路緣斜坡設置案例：引用台北市政府捷運局”大扇形路口”無障礙斜坡道標準圖案例 (斜坡分別設置於二側、轉彎處以抬高處理作為路口防護)，供所屬 單位參考。

坡道相關規範

2.安全防護處理：路口安全防護設施可以考量車阻、欄杆、緣石或綠帶植栽等方式處理。

防撞桿+緣石防護案例(日本)

欄杆防護案例(日本)

緣石防護案例(日本)

綠帶植栽防護案例(日本)

車阻防護案例(法國)

高程差防護案例(法國)

人行空間界面高程差造成人行阻礙

人行空間高程不連續易阻礙通行發生意外

1.新北市政府養護工程處-「店家住宅騎樓與人行道串連改善」執行案例：

• (1)為求街廓完整串聯(可環繞為圈狀)，且屬零星點位彙集之『工程改善』之方式，故將所有問題點分類、分項，再進行勘查紀錄、分項設計，以求全區改善有統一的型式與標準。
• (2)騎樓與人行道無法串連類型：(1)騎樓門前有阻礙造成人行通道不順暢、(2)銜接騎樓門前之大小型坡道阻礙通行、(3)人行道與騎樓(或退縮地)於街廓內完全無法串連。
• (3)依據各類型缺失予以歸納出統一的處理方式(如下圖)，使騎樓與人行道間高程差處理有可依循的標準，以利後續於各區域推動。

坡道相關規範

2.騎樓與人行道高低差過大之處理案例。

騎樓側與路側皆設台階(新北市)

臨路側設置台階，騎樓與人行道順接(新北市)

人行道寬度足夠，騎樓側設台階(台北市)

對於視障者而言，「引導」及「警示」是街道上最重要的考量。

街道需要提供引導視障者行進之整齊邊界線

路口的邊界警示，可作為視障朋友判斷安全區域的依據

1.整齊邊界線與延續邊界線應用型式

視障引導設施應以側面邊界線引導為主

行穿線邊側設置引導設施 (奧地利)

2.行穿線與引導設

行穿線中央設置引導設施

行穿線邊側設置引導設施 (奧地利)

3.路緣邊界及警示帶設置處理建議

路緣石1:5 斜角處理

路緣石不同材質處理(雪梨)

路口警示帶處理(日內瓦)

路口警示帶處理(里昂)

高齡者體能較弱且行動緩慢，都市人本交通相關設施應配合設置相關設 施，協助其自然且尊嚴的拓展生活空間。

1. 街道傢俱：高齡者行走過程常需要休憩，考量於人行空間適當位置設置休憩設施 (如扶手座椅，可方便施力起身或坐下)。

人行道空間提供休憩點供高齡者使用

車阻可兼具防護及提供手持重物暫放功能

2.縮短行穿線距離或設置庇護島：高齡者行走速度較慢，路口配置宜考量縮短穿越距離 並設置庇護設施。

設置庇護島

庇護島設置座椅(紐約)