都市人本交通道路規劃設計手冊(第二版)

獨立的自行車專用道主要由三個獨立的區域組成（詳下圖所示）：

1. 自行車道(Bike Lane)：位於街道緩衝區和人行道緩衝區之間，有專屬的騎乘空間。
2. 街道緩衝區(Street Buffer)：位於自行車道與機動車道之間。
3. 人行道緩衝區(Side Walk Buffer)：位於自行車道與人行道之間。

參考圖片連結網址Chapter3_General Design Considerations P22

參考圖片連結網址Chapter3_General Design Considerations P23

1.人行道緩衝區將步行及自行車道分開，可以減少兩者互相衝突的機會。

2.路邊停車帶延伸了街道緩衝區，進一步隔離自行車與機動車輛。

3.自行車專用道提供民眾平順且無障礙物之連續通行空間。

4.透過空間上的立體分隔行人、自行車及機動車輛，提升所有道路使用者的安全性及舒適性。

1.自行車道高度低於人行道：

• 可避免自行車道與行人之相互干擾。
• 可簡化路邊停車與裝載區之設計。
• 可使用現有的排水基礎設施。

2.人行道與自行車道路面齊平：

• 在街道緩衝區寬度受限之處與車道分離。
• 自行車道寬度最大化。
• 可以更方便地在車道，小巷或街道上創造凸起的自行車道口。
• 街道緩衝區可以提供停車、裝載或公車停靠。
• 減少來自道路的碎屑，降低維護需求。

參考圖片連結網址Chapter3_General Design Considerations P24

參考圖片連結網址Chapter3_General Design Considerations P25

自行車專用道排水設計應遵循PD＆DG 和MassDOT 排水手冊中概述的一般設計原則。

參考圖片連結網址Chapter3_General Design Considerations P42~43

參考圖片連結網址Chapter3_General Design Considerations P44

參考圖片連結網址Chapter4_Intersection Design P44

參考圖片連結網址Chapter4_Intersection Design P57

參考圖片連結網址Chapter4_Intersection Design P68

參考圖片連結網址Chapter4_Intersection Design P69

1. 使駕駛者有較大的易彎曲動線。
2. 騎乘自行車者和行人在街道緩衝區內，有較大的停等區域。
3. 對於左轉的路口衝突處特別有助益，使機動車駕駛人在轉彎時能注意自行車輛。
4. 在重要的交通路口，需設置行人等候空間、停車、裝載區域時，亦需要設置彎曲偏轉的自行車道。

參考圖片連結網址Chapter4_Intersection Design P73